21-强制进气系统(机械增压)

"机械增压 - 线性的暴力美学"

机械增压 vs 涡轮增压

基本对比

工作原理差异:

涡轮增压 (Turbo):
排气驱动 → 涡轮叶片 → 压缩空气
✓ 效率高
✗ 涡轮迟滞

机械增压 (Supercharger):
曲轴驱动 → 压缩机 → 压缩空气
✓ 无涡轮迟滞
✓ 响应即时
✓ 线性输出
✗ 消耗引擎功率
✗ 效率略低

特性对比表:

特性	涡轮增压	机械增压
响应速度	慢 (迟滞)	快 (即时)
低转扭矩	弱	强
功率损耗	无	10-20%
马力上限	高	中等
安装难度	难	中等
声浪	泄压阀声	机械啸叫
成本	中-高	高
适用场景	全面	街道/拉力

为什么选择机械增压?

优势场景:

✓ 追求线性动力 (无迟滞)
✓ 街道日常使用
✓ 拉力赛车 (低转响应重要)
✓ 喜欢机械啸叫声浪
✓ 引擎舱空间有限 (难装大涡轮)

劣势:
✗ 马力上限不如涡轮
✗ 消耗引擎功率
✗ 成本高

结论:
街道性能车首选
赛车看情况

机械增压类型

1. Roots式 (鲁式)

结构:

双转子设计
正位移压缩机

代表:
Eaton (通用/福特原厂)
Magnuson
Whipple (带内冷)

特点:

优点:
✓ 低转响应极佳
✓ 扭矩强劲
✓ 声浪性感 (啸叫)
✓ 耐用性好

缺点:
✗ 高转效率低
✗ 进气温度高
✗ 体积大

适用:
美系V8引擎
低转扭矩需求

推荐套件:

Magnuson MP Series ★推荐:

应用:
美系V8 (福特/雪佛兰/道奇)

型号:
MP90: 小排量 (3.5-5.0L)
MP112: 中排量 (5.0-6.2L)
MP122: 大排量 (6.2L+)

增压值: 6-8 psi (可调至12 psi)
马力提升: +100-150hp

特点:
✓ 即插即用
✓ 内置中冷器
✓ 完整套件
✓ 50州合法 (美国)

价格: 45000-70000元

推荐度: ★★★★★

Whipple Superchargers ★顶级:

美国顶级品牌
双螺杆+Roots混合设计

应用:
福特 Mustang GT
雪佛兰 Camaro SS/ZL1
道奇 Challenger/Charger

增压值: 8-15 psi
马力提升: +150-250hp

特点:
✓ 效率极高
✓ 大风量
✓ 内置大型中冷器
✓ 低进气温度

价格: 60000-100000元

推荐度: ★★★★★
(美系V8首选)

Eaton TVS系列:

OEM原厂供应商
GM/福特使用

TVS 1900/2300/2650:
不同排量对应

特点:
✓ 可靠性极高
✓ 技术成熟
✓ 售后完善

价格: 40000-65000元

推荐度: ★★★★☆

2. 双螺杆式 (Twin-Screw)

结构:

双螺杆压缩
内部压缩设计

代表:
Whipple
Kenne Bell
Rotrex (离心式另算)

特点:

优点:
✓ 效率高于Roots
✓ 进气温度低
✓ 全转速范围性能好
✓ 噪音小

缺点:
✗ 价格昂贵
✗ 维护成本高

适用:
高性能应用
追求效率

推荐套件:

Kenne Bell Mammoth ★高性能:

应用:
福特 F-150/Mustang
道奇 Ram

特点:
✓ 液冷中冷器
✓ 进气温度控制好
✓ 大增压值能力

增压值: 10-18 psi
马力提升: +180-300hp

价格: 70000-110000元

推荐度: ★★★★☆
(追求极限)

3. 离心式 (Centrifugal)

结构:

离心压缩机
类似涡轮但机械驱动

代表:
Vortech
Paxton
ProCharger
Rotrex

特点:

优点:
✓ 体积小
✓ 重量轻
✓ 高转效率高
✓ 安装灵活
✓ 进气温度低

缺点:
✗ 低转增压小 (渐进式)
✗ 有轻微迟滞 (比涡轮小得多)

适用:
日系/欧系小排量
引擎舱空间紧凑
高转速引擎

推荐套件:

Vortech V-3 Si-Trim ★日系首选:

应用:
本田/丰田/日产等
小排量高转引擎

特点:
✓ 体积极小
✓ 安装简单
✓ 齿轮驱动 (不用皮带)
✓ 自带机油冷却

增压值: 6-9 psi (可调)
马力提升: +80-150hp

价格: 35000-55000元

推荐度: ★★★★★
(日系车最佳)

ProCharger P-1SC-1 ★性价比:

美国品牌
应用广泛

应用:
美系/日系都可

特点:
✓ 性价比高
✓ 齿轮驱动
✓ 可靠性好
✓ 升级路径多

增压值: 6-8 psi (基础)
马力提升: +100-180hp

价格: 30000-50000元

推荐度: ★★★★★

Rotrex C38 ★欧系推荐:

丹麦品牌
行星齿轮驱动

应用:
大众/宝马/奥迪
欧系性能车

特点:
✓ 效率极高
✓ 噪音极小
✓ 渐进式增压
✓ 可靠性顶级

增压值: 6-12 psi
马力提升: +120-200hp

价格: 40000-65000元

推荐度: ★★★★★
(欧系首选)

机械增压改装配套

1. 中冷器系统

为什么需要中冷?

压缩空气产生热量
→ 进气温度升高
→ 空气密度下降
→ 马力损失

中冷器:
降低进气温度
→ 提升马力
→ 防止爆震

中冷类型:
- 风冷 (Air-to-Air)
- 水冷 (Air-to-Water)

中冷器选择:

风冷中冷器 (常见):

优点:
✓ 结构简单
✓ 可靠性高
✓ 成本低

缺点:
✗ 响应略慢
✗ 需要进气口

大多数机械增压套件包含

水冷中冷器 ★高性能:

优点:
✓ 冷却效率高
✓ 响应快
✓ 不受环境温度影响

缺点:
✗ 复杂
✗ 需要水泵/水箱
✗ 成本高

应用:
高增压值
赛道使用

推荐品牌:
- Kenne Bell (集成)
- Vortech Aftercooler
- ProCharger Intercooler

价格: 10000-25000元

2. 燃油系统升级 (必须!)

为什么必须升级?

机械增压后马力大增
→ 燃油需求增加
→ 原厂燃油系统不够

必须升级:
✓ 高流量燃油泵
✓ 大流量喷油嘴 (看情况)
✓ 空燃比监控

参考第20章燃油系统

升级方案:

+100hp以内:
✓ Walbro 255 LPH泵: 2000元
✓ 原厂喷油嘴 (可能够)

+150hp以上:
✓ Walbro 450 LPH泵: 3000元
✓ 550cc喷油嘴: 5000元
✓ ECU调校: 5000元

极限改装:
✓ 双燃油泵
✓ 1000cc喷油嘴
✓ 独立ECU

3. ECU调校 (必须!)

为什么必须调校?

机械增压改变进气量
→ 空燃比变化
→ 需要重新标定

ECU调整:
- 喷油量
- 点火提前角
- 增压值控制
- 空燃比目标

不调校后果:
✗ 爆震
✗ 空燃比过稀
✗ 引擎损坏

调校方案:

厂家标定文件 ★推荐:

大品牌机械增压套件
通常包含ECU调校

Magnuson/Whipple/ProCharger:
提供专用调校文件

特点:
✓ 安全保守
✓ 稳定可靠
✓ 质保完善

费用: 包含在套件内

第三方ECU调校:

COBB Accessport (斯巴鲁)
Hondata FlashPro (本田)
APR Stage 2 (大众)

特点:
✓ 针对性强
✓ 可自定义

费用: 5000-8000元

独立ECU (高性能):

AEM Infinity
Haltech Elite
Link G4+

费用: 15000-35000元
适用: 极限改装

4. 皮带系统

皮带轮比例:

机械增压转速 = 曲轴转速 × 皮带轮比

示例:
曲轴6000 RPM
皮带轮比: 3.0:1
→ 增压器转速: 18000 RPM

增压值与转速成正比

调整皮带轮:
✓ 小增压器轮 → 转速高 → 增压大
✓ 大增压器轮 → 转速低 → 增压小

皮带轮升级:

更换不同尺寸皮带轮
→ 调整增压值

示例 (Vortech):
标准: 6 psi (3.0" 轮)
升级: 9 psi (2.75" 轮)
极限: 12 psi (2.5" 轮)

注意:
过高增压需引擎强化

皮带轮套件: 2000-5000元

5. 排气系统

背压问题:

机械增压后排气量增加
→ 原厂排气限制
→ 马力损失

必须升级:
✓ 高流量头段 (Header)
✓ 直通中段
✓ 高流量尾段

参考第19章排气系统

推荐方案:

头段: 10000-20000元
中段: 5000-8000元
尾段: 5000-10000元

或:
全段排气 (Catback): 15000-30000元

品牌:
Borla, Corsa, Magnaflow

机械增压改装成本

入门方案 (小增压)

配置:

✓ Vortech/ProCharger套件: 35000-50000元
✓ 燃油泵升级: 2000元
✓ 排气系统: 15000元
✓ ECU调校: 5000元

总计: 57000-72000元

效果: +100-150hp

性价比: ★★★☆☆

中等方案 (中增压)

配置:

✓ Magnuson/Rotrex套件: 45000-65000元
✓ 燃油系统全套: 10000元
✓ 排气系统: 20000元
✓ ECU调校: 5000元

总计: 80000-100000元

效果: +150-200hp

性价比: ★★★☆☆

高性能方案 (大增压)

配置:

✓ Whipple/Kenne Bell套件: 70000-110000元
✓ 锻造活塞/连杆: 20000-40000元
✓ 燃油系统: 15000元
✓ 排气系统: 25000元
✓ 独立ECU: 25000元
✓ 变速箱强化: 20000元

总计: 175000-235000元

效果: +250-400hp

性价比: ★★☆☆☆

机械增压注意事项

1. 引擎耐久性

安全增压值:

原厂引擎 (未强化):
最大安全增压: 6-8 psi
马力提升: +80-150hp

锻造活塞/连杆:
安全增压: 12-15 psi
马力提升: +200-300hp

完全锻造内部:
安全增压: 15-20 psi+
马力提升: +300hp+

超过安全值:
✗ 活塞融化
✗ 连杆断裂
✗ 引擎报废

2. 变速箱/离合器

传动系统负担:

马力大增 → 变速箱/离合器承受不了

必须升级:
✓ 强化离合器
✓ 变速箱齿轮强化
✓ 半轴升级 (四驱/前驱)

成本: 15000-50000元

参考第12章传动系统

3. 冷却系统

散热需求增加:

机械增压产生大量热量
→ 引擎温度升高
→ 必须升级冷却

必须升级:
✓ 大容量水箱
✓ 机油冷却器
✓ 水泵升级

成本: 8000-20000元

参考第15章热管理

4. 年检合法性

中国法规:

加装机械增压 = 非法改装
年检100%不过

实际:
✗ 无法隐藏 (引擎舱明显)
✗ 被查必罚
✗ 不建议街道车

建议:
仅用于赛车
或接受无法年检

5. 维护保养

机械增压维护:

定期检查:
✓ 皮带张紧度 (每5000km)
✓ 机油更换 (机械增压内部)
✓ 中冷器清洁
✓ 空燃比监控

皮带更换: 5000-10000km/次
机油更换: 5000km/次

维护成本: 高于原厂

机械增压 vs 涡轮选择

应用场景对比

选择机械增压:

✓ 追求线性响应
✓ 街道日常使用为主
✓ 低转扭矩重要
✓ 喜欢机械声浪
✓ 预算充足

车型示例:
美系V8 (Mustang/Camaro)
斯巴鲁 BRZ/丰田86
本田 S2000 (自吸)

选择涡轮增压:

✓ 追求极限马力
✓ 赛道/竞技为主
✓ 预算有限
✓ 引擎已有涡轮基础

车型示例:
本田思域 Type R
大众 GTI
日产 350Z/370Z
三菱 EVO

实战案例

案例1: 福特Mustang GT 5.0 V8

车主: Mark, 街道性能提升

原厂数据:

引擎: 5.0L V8 自吸
马力: 450hp
扭矩: 530Nm

改装方案:

✓ Whipple 2.9L机械增压: 75000元
✓ 燃油泵 (Walbro 450): 3000元
✓ 喷油嘴 (ID 850cc): 6000元
✓ Borla排气系统: 18000元
✓ ECU调校 (含套件): 已含

总计: 102000元

效果:

增压值: 8 psi (基础)

马力: 450hp → 670hp (+220hp, +49%)
扭矩: 530Nm → 750Nm (+220Nm, +42%)

特点:
- 全转速线性输出
- 机械啸叫声浪性感
- 街道完全可用
- 油耗增加25%

0-100km/h: 4.8s → 3.2s

满意度: 10/10

案例2: 丰田86/斯巴鲁BRZ

车主: Ken, 日常+赛道

原厂数据:

引擎: 2.0L 水平对置 自吸
马力: 200hp
扭矩: 205Nm

改装方案:

✓ Vortech V-3 Si离心式: 42000元
✓ 中冷器 (风冷): 已含
✓ 燃油泵 (DW300): 3000元
✓ 保留原厂喷油嘴
✓ HKS全段排气: 18000元
✓ EcuTek ECU调校: 6000元

总计: 69000元

效果:

增压值: 7 psi

马力: 200hp → 310hp (+110hp, +55%)
扭矩: 205Nm → 320Nm (+115Nm, +56%)

特点:
- 填补扭矩空缺 (原厂扭矩坑)
- 高转动力延续
- 街道日常完全OK
- 赛道可用

满意度: 9/10
(预算稍高但效果好)

案例3: 本田S2000 AP2

车主: Hiro, 高转性能

原厂数据:

引擎: 2.2L VTEC 自吸
马力: 240hp @ 7800 RPM
扭矩: 222Nm @ 6500 RPM
红线: 8200 RPM

改装方案:

✓ Rotrex C38离心式: 48000元
✓ 水冷中冷器: 15000元
✓ 燃油泵+喷油嘴: 10000元
✓ J's Racing全段排气: 25000元
✓ Hondata独立ECU: 20000元
✓ 强化离合器: 8000元

总计: 126000元

效果:

增压值: 6-9 psi (渐进)

马力: 240hp → 420hp (+180hp, +75%)
扭矩: 222Nm → 380Nm (+158Nm, +71%)

特点:
- 保留高转特性
- VTEC+增压协同
- 低转扭矩大幅提升
- 声浪+机械啸叫完美

红线依然8200 RPM

满意度: 10/10
(完美改装)

本章总结

机械增压核心原则

1. 响应速度是最大优势
   无涡轮迟滞
   线性输出

2. 适合街道性能车
   日常可用性好
   低转扭矩强

3. 成本高于涡轮
   套件贵
   安装复杂

4. 必须配套升级
   燃油系统
   ECU调校
   排气系统

5. 离心式适合小排量
   体积小
   安装灵活
   效率高

6. Roots式适合大V8
   低转扭矩好
   声浪性感

7. 注意引擎耐久性
   原厂引擎最多8 psi
   超过需锻造内部

机械增压 vs 涡轮

机械增压适合:

✓ 原厂自吸引擎
✓ 追求线性/响应
✓ 街道日常为主
✓ 预算充足

涡轮适合:

✓ 追求极限马力
✓ 赛道/竞技
✓ 预算有限
✓ 原厂已涡轮

下一步

继续阅读 22-极限动力改装(锻造内部) 了解引擎内部强化。

记住: 机械增压是线性暴力,响应即时,但成本不菲!

机械增压 vs 涡轮增压​

基本对比​

为什么选择机械增压?​

机械增压类型​

1. Roots式 (鲁式)​

2. 双螺杆式 (Twin-Screw)​

3. 离心式 (Centrifugal)​

机械增压改装配套​

1. 中冷器系统​

2. 燃油系统升级 (必须!)​

3. ECU调校 (必须!)​

4. 皮带系统​

5. 排气系统​

机械增压改装成本​

入门方案 (小增压)​

中等方案 (中增压)​

高性能方案 (大增压)​

机械增压注意事项​

1. 引擎耐久性​

2. 变速箱/离合器​

3. 冷却系统​

4. 年检合法性​

5. 维护保养​

机械增压 vs 涡轮选择​

应用场景对比​

实战案例​

案例1: 福特Mustang GT 5.0 V8​

案例2: 丰田86/斯巴鲁BRZ​

案例3: 本田S2000 AP2​

本章总结​

机械增压核心原则​

推荐方案​

机械增压 vs 涡轮​

下一步​

机械增压 vs 涡轮增压

基本对比

为什么选择机械增压?

机械增压类型

1. Roots式 (鲁式)

2. 双螺杆式 (Twin-Screw)

3. 离心式 (Centrifugal)

机械增压改装配套

1. 中冷器系统

2. 燃油系统升级 (必须!)

3. ECU调校 (必须!)

4. 皮带系统

5. 排气系统

机械增压改装成本

入门方案 (小增压)

中等方案 (中增压)

高性能方案 (大增压)

机械增压注意事项

1. 引擎耐久性

2. 变速箱/离合器

3. 冷却系统

4. 年检合法性

5. 维护保养

机械增压 vs 涡轮选择

应用场景对比

实战案例

案例1: 福特Mustang GT 5.0 V8

案例2: 丰田86/斯巴鲁BRZ

案例3: 本田S2000 AP2

本章总结

机械增压核心原则

推荐方案

机械增压 vs 涡轮

下一步