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49-本田思域Type R改装

"红头本田,VTEC信仰"

车型概况​

FK8 / FL5 Type R (2017-2024)​

基本参数:

发动机: K20C1 2.0T直列四缸
原厂马力: 320hp (FK8) / 330hp (FL5)
原厂扭矩: 400Nm
驱动方式: 前驱
变速箱: 6速手动
0-100km/h: 5.7秒
纽北圈速: 7:43.8 (FK8)
          7:44.881 (FL5)

FK8特点:

  • 前驱圈速之王
  • 激进外观(大尾翼)
  • 原厂半热熔胎
  • LSD前差速器
  • 自适应减震

改装潜力分析​

K20C1发动机潜力​

原厂状态:

增压值: 1.2 Bar
压缩比: 9.8:1
红线: 7000 RPM

改装上限:

Stage 1: 350-380hp (安全区)
Stage 2: 400-450hp (强化离合器)
Stage 3: 500hp+ (锻造内部)

极限: 800hp+ (完全重建)

Stage分级改装方案​

Stage 1: ECU调校 (1-3万)​

改装清单:

✓ ECU调校(Hondata/KTuner)
✓ 进气系统(可选)
✓ 排气中尾段(可选)

效果:

马力: 320hp → 360hp (+40hp)
扭矩: 400Nm → 450Nm (+50Nm)
增压值: 1.2 Bar → 1.4 Bar

ECU品牌推荐:

Hondata FlashPro ★推荐:

  • 本田专用,兼容性最好
  • 手持设备,可自行刷写
  • 多种模式切换
  • 数据记录功能
  • 价格: 5000-8000元

KTuner:

  • 功能类似Hondata
  • 性价比略高
  • 价格: 4000-6000元

27WON:

  • 韩国品牌
  • Stage 1免费升级Stage 2
  • 价格: 6000-8000元

Stage 2: 进排气+中冷 (5-8万)​

改装清单:

✓ Stage 1全部
✓ 大流量进气(AEM/Injen)
✓ 头段+全段排气
✓ 升级中冷器
✓ 强化压盘(离合器开始打滑)

效果:

马力: 360hp → 420hp (+100hp)
扭矩: 450Nm → 520Nm
增压值: 1.4 Bar → 1.6 Bar

配件推荐:

进气系统:

  • AEM冷空进气: 4000-6000元
  • Injen进气套装: 5000-7000元

排气系统:

  • Armytrix阀门排气: 25000-35000元 ★
  • Akrapovic钛合金: 40000-60000元
  • HKS全段: 15000-25000元

中冷器:

  • Mishimoto: 8000-12000元
  • Process West: 12000-18000元

Stage 3: 大涡轮 (15-30万)​

改装清单:

✓ Garrett GTX3076R涡轮
✓ 1000cc喷油嘴
✓ Walbro 450油泵
✓ 强化离合器(Clutch Masters/RPS)
✓ 强化传动轴
✓ 定制ECU
✓ 前置中冷

效果:

马力: 420hp → 550hp (+230hp)
扭矩: 520Nm → 650Nm

⚠ 超过500hp需锻造活塞+连杆

注意:

  • 前驱极限在400-450hp
  • 再大马力会严重扭力转向
  • LSD已满负荷

底盘操控改装​

避震系统​

原厂自适应减震:

  • 三种模式(Comfort/Sport/+R)
  • 街道舒适性好
  • 赛道支撑略软

改装选择:

街道+赛道:

KW V3: 35000-45000元 ★推荐
- 压缩+回弹独立可调
- 德国品质
- 舒适性保留

Ohlins Road & Track: 40000-50000元
- 瑞典品牌
- 性能优先

纯赛道:

Ohlins TTX: 60000-80000元
- 三向可调
- 专业赛车级

MCS 2WR: 70000-90000元
- 定制化
- 需专业调校

刹车系统​

原厂配置:

前: 350mm通风盘 + Brembo 4活塞
后: 305mm通风盘 + 单活塞

特点: 
✓ 原厂已很强
✓ 日常够用
✗ 连续赛道会热衰减

升级方案:

Level 1 (3000元):

✓ Ferodo DS2500刹车片
✓ Motul RBF 660刹车油
✓ 刹车钢喉

效果: 赛道日够用

Level 2 (5-8万):

✓ Brembo GT-R 6活塞套装
  前: 380mm + 6活塞
  后: 345mm + 4活塞

效果: 频繁赛道无压力

轮胎升级​

原厂轮胎:

FK8: 米其林PSC2 245/30 R20
FL5: 米其林PSC2 265/30 R19

特点:
✓ 半热熔级别
✓ 抓地力强
✗ 寿命短(2万km)
✗ 雨天略滑

升级路径:

街道日常:

米其林PS4S 245/35 R20
- 舒适+性能平衡
- 寿命4-5万km
- 雨天性能好
价格: 5000-6000元/套

赛道专用:

东洋R888R 265/35 R18
- 极限抓地力
- 需降轮毂尺寸(18寸)
- 纯赛道用
价格: 6000-8000元/套

轻量化改装​

簧下质量减重​

原厂轮毂:

  • 20寸(FK8) / 19寸(FL5)
  • 重量: 单个11-12kg

锻造轮毂:

Rays TE37: 单个8kg (-3kg×4 = -12kg)
价格: 25000-35000元

Advan RGIII: 单个8.5kg
价格: 22000-30000元

Work Emotion CR: 单个9kg
价格: 18000-25000元

效果:

  • 簧下减重12kg
  • 加速/制动响应提升
  • 圈速快0.3-0.5秒

车身轻量化​

碳纤维部件:

引擎盖: -8kg (15000-25000元)
前唇: -2kg (8000-15000元)
尾翼: -3kg (12000-20000元)
车顶: -10kg (30000-50000元)

总减重: 约23kg
总成本: 6.5-11万元

性价比: 中等
(1万元减重2-3kg)

建议:

  • 轮毂优先(簧下质量)
  • 其他看预算和外观需求

空气动力学​

原厂空力套件​

FK8:

✓ 大型尾翼(可调3档高度)
✓ 前唇+侧裙
✓ 后扩散器
✓ 涡流发生器

下压力: 约50kg @ 200km/h

改装空间有限:

  • 原厂已很战斗
  • 大幅改装影响街道使用
  • 建议微调即可

选装件​

本田原厂Performance Parts:

碳纤维尾翼: 25000元
碳纤维前唇: 18000元
碳纤维侧裙: 22000元

特点:
✓ 原厂品质
✓ 完美契合
✗ 价格贵

改装品牌:

Voltex Type 7翼:
- 可调角度
- 真实下压力
- 赛道利器
价格: 15000-25000元

内饰改装​

赛车座椅​

原厂Recaro座椅:

  • 包裹性好
  • 舒适性尚可
  • 重量略重(单个25kg)

改装选择:

Recaro Pole Position:

  • FIA认证
  • 重量: 11kg (-14kg×2)
  • 街道可用
  • 价格: 8000-12000元/个

Bride ZETA III:

  • 日本品牌
  • 超轻量(9kg)
  • 需配安全带
  • 价格: 12000-18000元/个

方向盘​

原厂方向盘:

  • 尺寸适中
  • 手感好
  • 功能齐全

改装:

Momo Mod 30 (320mm赛车盘):
- 小尺寸,转向比更快
- 麂皮/真皮材质
- ⚠ 失去气囊(不推荐街道)
价格: 2000-4000元

实战案例分析​

案例1: 街道快车设定​

车主: Jason,日常通勤+周末山路

改装清单:

✓ Hondata FlashPro Stage 1
✓ HKS排气中尾段
✓ KW V3避震
✓ Ferodo DS2500刹车片+RBF 660
✓ Work轮毂

总成本: 8万元

效果:

马力: 320hp → 360hp
圈速提升: 2秒(某山路赛道)
日常舒适性: 8/10 (可接受)

点评:

  • 平衡性能与舒适
  • 可靠性好
  • 街道足够快

案例2: 赛道专用设定​

车主: Alex,专业Track Day玩家

改装清单:

✓ Garrett GTX3076涡轮
✓ 27WON定制ECU
✓ Ohlins TTX避震
✓ Brembo GT-R刹车
✓ 东洋R888R光头胎
✓ 防滚架焊接
✓ Recaro桶椅+6点安全带

总成本: 35万元

效果:

马力: 320hp → 520hp
某赛道圈速: 1:52 → 1:45 (-7秒!)
日常舒适性: 3/10 (不适合街道)

点评:

  • 极限性能
  • 纯赛道用
  • 需要高水平驾驶技术

Type R改装常见问题​

Q1: FK8还是FL5?​

A: 性能差异不大,看个人喜好

FK8优势:
✓ 外观更激进(大尾翼)
✓ 改装案例更多
✓ 二手价格友好

FL5优势:
✓ 外观更内敛
✓ 引擎小幅升级
✓ 内饰更精致

推荐:
追求性能改装 → FK8
日常使用为主 → FL5

Q2: 前驱大马力能控制吗?​

A: 需要技巧和配套改装

Type R原厂已做优化:
✓ LSD前差速器
✓ 双轴转向系统
✓ 悬挂几何角度优化

但400hp+会出现:
- 扭力转向(Torque Steer)
- 起步打滑
- 出弯牵引力受限

应对:
✓ 更宽前轮胎(265-285)
✓ LSD升级(OS Giken)
✓ 驾驶技巧(TCS关闭)

Q3: 改装后还能日常用吗?​

A: Stage 1-2可以,Stage 3不适合

Stage 1:
✓ 舒适性几乎不变
✓ 油耗增加10%
✓ 可靠性尚可

Stage 2:
✓ 舒适性略降
✓ 油耗增加20%
✓ 离合器变重

Stage 3:
✗ 涡轮迟滞明显
✗ 油耗增加40%
✗ 需频繁维护
✗ 不适合街道

本章总结​

Type R改装精髓​

1. 前驱之王,操控优先
   - 避震/轮胎/刹车先于动力

2. K20C1潜力大
   - Stage 1性价比极高
   - 400hp内可靠性尚可

3. 原厂已很强
   - 不要盲目改装
   - 先学会驾驶再谈改装

4. 平衡很重要
   - 过度改装失去Type R精髓
   - 保留日常实用性

5. 加入社群
   - Type R车主群
   - 分享经验,少走弯路

推荐路径​

新手:
→ 先学习驾驶技术
→ 参加Track Day原厂体验
→ Stage 1小幅提升

进阶玩家:
→ Stage 2 + 避震/刹车
→ 频繁Track Day

极限玩家:
→ Stage 3 + 全面强化
→ 专业计时赛/改装赛事

Type R的精髓在于平衡,不要为了大马力数字失去驾驶乐趣!