18-进气系统改装
"引擎的呼吸系统 - 进气决定马力上限"
进气系统工作原理
进气系统的作用
基本功能:
空气过滤 → 进气歧管 → 节气门 → 进入燃烧室
进气量 = 引擎排量 × 转速 × 容积效率
容积效率:
原厂: 80-90%
改装后: 可达95-100%+
马力公式:
HP = (进气量 × 燃油 × 燃烧效率) / 常数
结论:
进气量↑ → 马力↑
原厂进气系统的限制
设计妥协:
原厂进气考虑:
✓ 成本控制
✓ NVH (噪音/振动/舒适性)
✓ 防水防尘
✓ 适应各种环境
牺牲:
✗ 进气阻力大
✗ 进气温度高
✗ 流量受限
结果:
马力损失: 5-15hp (自吸)
10-30hp (涡轮)
进气系统改装方案
Level 1: 高流量风格 (500-1500元)
原理:
更换原厂纸质风格
→ 高流量材质(棉质/泡沫)
→ 减少进气阻力
保留原厂风箱
推荐品牌:
K&N高流量风格 ★推荐:
特点:
✓ 可清洗重复使用 (10年+)
✓ 流量提升30-50%
✓ 完美适配原厂风箱
✓ 无需ECU调整
效果:
自吸车: +3-8hp
涡轮车: +5-12hp
油门响应提升
价格: 300-800元
保养:
每2万km清洗+上油
成本: 50元/次
BMC Air Filter:
意大利品牌
F1赛车供应商
特点:
✓ 流量大
✓ 过滤性好
价格: 400-1000元
推荐度: ★★★★☆
Ape xi Power Intake Filter:
日本品牌
适合日系车
价格: 500-1200元
推荐度: ★★★★☆
性价比分析:
投入: 300-800元
收益: +5-12hp
每马力成本: 30-150元
性价比: ★★★★★ (极高)
建议:
所有车都应该换高流量风格
Level 2: 冷空进气 (Cold Air Intake, CAI) (2000-6000元)
原理:
更换整个进气系统
→ 大口径进气管道
→ 蘑菇头风格
→ 从车外引入冷空气
冷空气密度更高
→ 进气量增加
→ 马力提升
类型对比:
短进气 (Short Ram Intake, SRI)
特点:
- 进气管短
- 风格位于引擎舱内
- 安装简单
优点:
✓ 油门响应快
✓ 进气声浪好听
✓ 成本低
缺点:
✗ 吸入引擎舱热空气
✗ 进气温度高 (+10-20°C)
✗ 高温时马力下降
价格: 2000-4000元
推荐: ★★☆☆☆ (不如CAI)
冷空进气 (Cold Air Intake, CAI) ★推荐
特点:
- 进气管长
- 风格位于车外/轮拱内
- 隔热设计
优点:
✓ 进气温度低 (接近环境温度)
✓ 空气密度高
✓ 持续马力输出
✓ 大流量
缺点:
✗ 价格略贵
✗ 安装复杂
✗ 涉水风险 (需注意)
价格: 3000-6000元
效果:
自吸车: +8-15hp
涡轮车: +12-25hp
进气温度降低: 10-15°C
推荐品牌:
AEM Cold Air Intake ★推荐:
美国品牌
专车专用设计
特点:
✓ 铝合金管道
✓ 热成型材料
✓ 精确适配
✓ 50州合法 (美国)
价格: 3500-5500元
车型覆盖:
- 本田全系
- 大众全系
- 丰田/日产等
推荐度: ★★★★★
Injen Technology:
美国品牌
性价比高
特点:
✓ 质量稳定
✓ 价格友好
✓ 声浪好
价格: 3000-5000元
推荐度: ★★★★★
K&N Typhoon/FIPK:
两种系列:
- Typhoon (短进气)
- FIPK (冷空进气)
价格: 3500-6000元
推荐: FIPK系列
推荐度: ★★★★☆
HKS Super Power Flow:
日本品牌
适合日系车
特点:
✓ 蘑菇头风格大
✓ 流量极大
✓ 声浪性感
价格: 4000-7000元
推荐度: ★★★★☆
Level 3: 大流量节气门 (3000-8000元)
原理:
更换更大口径节气门
→ 进气通道变大
→ 高转速进气量增加
原厂节气门: 60-70mm
改装节气门: 70-90mm
效果主要在高转速 (5000+ RPM)
适用场景:
✓ 大马力改装车 (400hp+)
✓ 高转速引擎
✓ 赛车
✗ 街道车效果有限
✗ 低转扭矩可能下降
✗ 怠速不稳
推荐品牌:
Skunk2 Pro Series: 4000-6000元
Blox Racing: 3500-5500元
BBK: 3000-5000元
注意:
需配合ECU调校
否则怠速/油耗问题
涡轮车专用进气改装
涡轮前进气 (Turbo Inlet)
作用:
连接进气系统到涡轮入口
原厂: 塑料/小口径
改装: 铝合金/大口径
效果:
- 涡轮响应更快
- 高转进气流量增加
- +5-10hp (大马力车)
价格: 1500-3500元
品牌:
- ARM Motorsports
- Forge Motorsport
涡轮后管路 (Turbo Outlet)
作用:
连接涡轮出口到中冷器
原厂: 小口径/多弯折
改装: 大口径/直通
效果:
- 减少压力损失
- 中冷器效率提升
- 进气温度降低
价格: 2000-4000元
进气系统注意事项
1. 涉水风险
冷空进气的致命弱点:
风格位置低
→ 涉水易吸水
→ 水进入引擎
→ 活塞连杆断裂 (水不可压缩!)
预防:
✓ 避免深水区
✓ 加装涉水传感器
✓ 雨天注意水深
✗ 绝不强行涉水
保险:
涉水损失通常不赔
2. 年检合法性
中国法规:
改装进气属于非法改装
年检可能不过
实际情况:
- 外观变化不大,通常不查
- 但有被要求恢复原厂的风险
建议:
保留原厂进气系统
年检前换回
3. ECU调整
是否需要ECU调校?
高流量风格:
✗ 不需要 (变化小)
冷空进气:
自吸车: 可选 (提升5-10hp)
涡轮车: 推荐 (配合ECU效果更好)
大流量节气门:
✓ 必须调校 (否则怠速/油耗问题)
4. 保养维护
清洗周期:
K&N/BMC可清洗风格:
街道: 每2万km
赛道/越野: 每5000km
清洗方法:
1. 拆下风格
2. 用清洗剂浸泡
3. 用水冲洗
4. 晾干
5. 涂抹专用油
6. 装回
成本: 50-100元/次
进气系统误区
误区1: 进气改装必须配排气
真相:
进气和排气相对独立
单独改进气:
✓ 有效果 (+5-15hp)
✓ 性价比高
但最佳方案:
进气+排气同时改
效果叠加
误区2: 蘑菇头一定比原厂好
真相:
短进气蘑菇头:
- 吸入热空气
- 高温时马力下降
- 不一定比原厂好
冷空进气蘑菇头:
✓ 确实比原厂好
结论:
安装位置比蘑菇头本身更重要
误区3: 进气声浪=马力提升
真相:
进气声浪好听
≠ 马力提升大
短进气:
声浪大但马力提升有限
冷空进气:
声浪适中但马力实在
建议:
用马力机数据说话
不要只听声音
进气改装性价比分析
改装效果对比
| 改装项目 | 成本 | 马力提升 | 每马力成本 | 性价比 |
|---|---|---|---|---|
| 高流量风格 | 500元 | +5-10hp | 50-100元 | ★★★★★ |
| 冷空进气 | 4000元 | +12-20hp | 200-350元 | ★★★★☆ |
| 大流量节气门 | 5000元 | +5-15hp | 350-1000元 | ★★☆☆☆ |
推荐改装顺序
预算1000元内:
✓ K&N高流量风格: 500元
效果: +5-10hp
性价比: 极高
预算5000元:
✓ AEM冷空进气: 4000元
✓ K&N清洗套装: 100元
效果: +12-20hp
性价比: 高
预算10000元 (涡轮车):
✓ 冷空进气: 4000元
✓ 涡轮前后管路升级: 5000元
✓ ECU调校配合: 需另计
效果: +20-35hp
性价比: 中等
实战案例
案例1: 本田思域1.5T
车主: Mike, 街道日常使用
改装:
✓ AEM冷空进气: 3500元
效果:
马力: 177hp → 192hp (+15hp)
进气温度: -12°C
油门响应: 明显提升
声浪: 增强但不扰民
满意度: 9/10
案例2: 大众GTI 2.0T
车主: Alex, Stage 1 ECU调校
改装:
✓ Injen冷空进气: 4000元
✓ APR Stage 1 ECU: 6000元
效果:
马力: 220hp → 295hp (+75hp)
其中进气贡献: 约15-20hp
ECU贡献: 约55-60hp
配合效果好
进气温度稳定
本章总结
进气改装核心原则
1. 高流量风格性价比最高
所有车都值得换
2. 冷空进气优先于短进气
温度比声浪更重要
3. 涉水风险必须重视
冷空进气不能涉水
4. 大流量节气门看需求
街道车非必需
5. 配合ECU效果更好
特别是涡轮车
6. 定期清洗风格
保持性能
推荐方案
街道日常车:
方案: K&N高流量风格
成本: 500元
效果: +5-10hp, 油门响应提升
性价比: ★★★★★
性能街道车:
方案: AEM/Injen冷空进气
成本: 4000元
效果: +12-20hp, 进气温度降低
性价比: ★★★★☆
大马力改装车:
方案: 冷空进气 + 涡轮管路 + ECU
成本: 10000-15000元
效果: +25-40hp (配合其他改装)
性价比: ★★★☆☆
下一步
继续阅读 19-排气系统改装 了解排气系统的改装策略。
记住: 进气是引擎的呼吸,冷空气密度更高,马力更强!