12-传动系统详解

"发动机造马力，传动系统传递马力"

传动系统概述

传动系统的作用

核心功能:

发动机动力 → 离合器/变矩器
            → 变速箱
            → 传动轴
            → 差速器
            → 半轴
            → 车轮

任务:
1. 传递动力
2. 改变转速比
3. 改变扭矩大小
4. 分配动力到各车轮

动力损耗:

前驱车: 动力损耗 10-15%
后驱车: 动力损耗 15-20%
四驱车: 动力损耗 20-30%

原因:
- 齿轮摩擦
- 轴承阻力
- 润滑油阻力
- 传动轴角度损耗

离合器系统

离合器工作原理

单片离合器 (最常见):

组成:
- 飞轮 (连接发动机)
- 压盘 (施加压力)
- 离合器片 (摩擦材料)
- 分离轴承

工作过程:
踩下离合踏板 → 分离轴承推动压盘
              → 压盘与离合器片分离
              → 动力切断

松开踏板 → 压盘弹簧推动压盘
        → 夹紧离合器片
        → 动力传递

离合器改装

为什么要升级离合器?

原厂离合器极限:

设计扭矩: 原厂扭矩 × 1.2倍安全系数

当动力改装后:
原厂300Nm → 改装400Nm
→ 离合器开始打滑
→ 必须升级

改装离合器类型

1. 强化压盘 + 原厂离合器片 (2000-5000元)

改装内容:
✓ 更强弹簧压盘
✓ 保留原厂离合器片

扭矩承受: +30-50%

优点:
✓ 踏板脚感接近原厂
✓ 日常可用
✓ 价格便宜

缺点:
✗ 提升有限

适合: Stage 1动力改装

2. 强化离合器套装 (有机片) (5000-10000元)

改装内容:
✓ 强化压盘
✓ 有机材料离合器片

扭矩承受: +50-80%

优点:
✓ 脚感尚可
✓ 街道可用
✓ 结合平顺

缺点:
✗ 高温性能一般

适合: Stage 2动力改装 (400-500Nm)

推荐品牌:
- Exedy Stage 1: 5000-8000元 ★推荐
- Clutch Masters FX100: 6000-9000元
- ACT Street: 5500-8500元

3. 多片离合器 (陶瓷/金属) (10000-25000元)

改装内容:
✓ 强化压盘
✓ 陶瓷/金属离合器片

扭矩承受: +100-200%

优点:
✓ 极限扭矩承受
✓ 高温性能好
✓ 耐用度高

缺点:
✗ 踏板重 (腿部压力大)
✗ 结合突兀 (难开)
✗ 噪音大

适合: Stage 3动力改装 (600Nm+)

推荐品牌:
- Exedy Hyper Multi: 15000-25000元
- OS Giken Twin Plate: 20000-35000元 ★专业
- Clutch Masters FX850: 12000-20000元

4. 双片/三片离合器 (20000-50000元)

结构:
多个离合器片叠加
→ 接触面积增加
→ 承受扭矩大幅提升

扭矩承受: 800Nm+

优点:
✓ 极限扭矩承受
✓ 散热好
✓ 寿命长

缺点:
✗ 价格贵
✗ 踏板极重
✗ 不适合街道

适合: 赛车/大马力涡轮车

品牌:
- OS Giken Triple Plate: 35000-50000元
- Tilton Twin Disc: 40000-60000元

轻量化飞轮

原厂飞轮 vs 轻飞轮:

原厂飞轮:

重量: 10-15kg
作用: 储存动能,平顺运转

优点:
✓ 怠速稳定
✓ 低转扭矩好
✓ 换挡平顺

缺点:
✗ 转速响应慢
✗ 拖累加速

轻量化飞轮:

重量: 4-7kg (-40~60%)

优点:
✓ 转速响应快
✓ 提升加速感
✓ 降档补油迅速

缺点:
✗ 怠速略抖
✗ 低转扭矩下降
✗ 换挡需要技巧

价格: 3000-8000元

推荐品牌:
- Fidanza: 3500-6000元
- Clutch Masters: 4000-7000元
- Exedy: 4500-7500元

变速箱系统

手动变速箱 (MT)

工作原理:

多组齿轮副提供不同齿比
驾驶员手动选择档位

齿比特性:
1档: 大齿比 (3.5-4.5) → 大扭矩,低速度
2档: 2.0-3.0
3档: 1.5-2.0
4档: 1.0-1.5
5档: 0.8-1.2
6档: 0.6-0.9 → 小齿比,高速巡航

齿比越大 → 加速越快,极速越低
齿比越小 → 加速越慢,极速越高

手动变速箱改装

1. 短齿比变速箱 (10000-30000元)

原理:
缩小各档齿比间隔
→ 加速更快
→ 极速下降

适合场景:
- 赛道竞速
- 山路驾驶
- 强调加速

案例:
本田K20 原厂变速箱 vs Type R短齿比
1档: 3.27 → 3.64
2档: 2.13 → 2.32
→ 加速提升5-8%

价格:
原厂短齿比(如有): 15000-25000元
改装齿轮套件: 8000-15000元

2. LSD限滑差速器 (手动箱内置)

部分高性能手动箱内置LSD
作用: 左右前轮扭矩分配

适用: 前驱大马力车
价格: 8000-20000元

品牌:
- Quaife ATB Differential: 12000-18000元
- Wavetrac: 10000-16000元

3. 强化齿轮套件 (15000-40000元)

升级内容:
✓ 锻造齿轮 (更高强度)
✓ 强化同步器
✓ 重型轴承

适合: 大扭矩改装车 (600Nm+)

品牌:
- Pfitzner Performance Gearbox (PPG): 30000-50000元
- Quaife: 25000-45000元

自动变速箱 (AT)

类型对比:

传统AT (液力变矩器):

优点:
✓ 平顺舒适
✓ 可靠性高
✓ 能承受大扭矩

缺点:
✗ 动力损耗大 (15-20%)
✗ 响应慢
✗ 改装成本高

代表:
- ZF 8速AT (宝马/保时捷)
- Aisin 8速AT (雷克萨斯)

双离合变速箱 (DCT):

优点:
✓ 换挡快 (0.1秒内)
✓ 动力损耗小
✓ 运动性强

缺点:
✗ 低速顿挫
✗ 可靠性略差
✗ 维护成本高

代表:
- 大众DSG
- 保时捷PDK
- 本田DCT

CVT无级变速箱:

优点:
✓ 平顺至极
✓ 油耗低

缺点:
✗ 不适合性能改装
✗ 承受扭矩有限 (通常&lt;300Nm)
✗ 驾驶乐趣低

改装建议: 不推荐

自动变速箱改装

1. ECU/TCU调校 (3000-10000元)

调整内容:
✓ 换挡时机提前
✓ 换挡速度加快
✓ 锁止时机优化
✓ 保护限制解除

效果:
- 换挡快0.1-0.2秒
- 动力响应提升
- 配合发动机ECU

品牌:
- HPTuners: 5000-8000元
- EcuTek: 6000-10000元

2. 变矩器升级 (8000-20000元)

高失速变矩器 (High Stall Converter)

原理:
提高失速转速
→ 发动机可在更高转速起步
→ 涡轮车提前进入增压区

原厂失速: 1800-2200 RPM
改装失速: 2500-3500 RPM

适合: 大马力涡轮车

价格: 10000-18000元

品牌:
- Precision Industries: 12000-18000元
- Yank Converters: 10000-16000元

3. 强化离合器片组 (10000-25000元)

DCT/AT内部离合器片升级

适合: 大扭矩改装 (600Nm+)

价格: 15000-25000元
工时: 8-15小时 (需拆箱)

传动轴系统

传动轴类型

单片式传动轴:

结构: 一根整轴
适用: 短轴距车 (前驱/短轴距后驱)

优点: 简单,轻量
缺点: 长轴易共振

两片式传动轴:

结构: 两段,中间轴承支撑
适用: 长轴距后驱车 (如宝马5系)

优点: 稳定,无共振
缺点: 略重,多一个轴承

传动轴改装

碳纤维传动轴 (8000-20000元)

相比原厂钢轴:
重量: -50~60%
强度: +20~30%
转速极限: +30%

优点:
✓ 簧下质量减轻
✓ 加速响应快
✓ 高转无共振

适合:
- 大马力后驱车
- 赛道车
- 追求极致

价格:
- Driveshaft Shop: 10000-18000元
- GForce Performance: 12000-20000元

性价比: ★★★☆☆ (效果有限,价格贵)

强化万向节/CV轴:

大角度万向节

适合:
- 降低车身后
- 传动轴角度增大
- 原厂CV轴异响

价格: 3000-8000元/根

差速器系统

差速器作用

为什么需要差速器?

问题:
弯道时,外侧轮行驶距离 > 内侧轮
如果左右轮转速强制相同 → 无法转弯

差速器作用:
允许左右轮以不同转速旋转
→ 正常转弯

但带来问题:
单轮打滑时,另一轮无动力
→ 需要LSD限滑差速器

LSD限滑差速器

类型详解:

1-way LSD

工作方式:
仅在加速时锁定

适合: 前驱车
原因: 入弯刹车时不锁定,保持灵活性

1.5-way LSD

工作方式:
加速时全锁定
减速时部分锁定 (50%)

适合: 街道+赛道两用车
特点: 平衡性能与舒适

2-way LSD

工作方式:
加速+减速都锁定

适合: 后驱车/漂移车
特点: 性能最强,但街道较硬

价格: 8000-25000元

品牌:
- Cusco RS: 10000-18000元 ★推荐
- OS Giken Super Lock: 20000-30000元
- Kaaz: 12000-20000元

半轴与CV轴

半轴升级

原厂半轴极限:

前驱车半轴承受:
- 扭矩传递
- 转向角度
- 悬挂跳动

大马力改装后易断裂

强化半轴 (4000-10000元):

材质升级:
原厂: 普通钢
改装: 4340锻钢 / 300M钢

强度提升: +100-150%

适合: 大马力前驱车 (350hp+)

价格:
单根: 2000-5000元
一对: 4000-10000元

品牌:
- Driveshaft Shop: 5000-8000元
- The Driveshaft Shop: 6000-10000元

改装策略与建议

动力升级对应传动升级

Stage 1 (原厂扭矩+30%):

必须升级:
✓ 离合器 (强化压盘+有机片)

可选升级:
- 无需其他升级

成本: 5000-8000元

Stage 2 (原厂扭矩+60%):

必须升级:
✓ 离合器 (陶瓷/多片)
✓ LSD差速器 (前驱大马力)

可选升级:
- 轻量化飞轮
- TCU调校 (自动挡)

成本: 20000-35000元

Stage 3 (原厂扭矩+100%):

必须升级:
✓ 双片/三片离合器
✓ LSD差速器
✓ 强化半轴 (前驱)
✓ 强化变速箱齿轮 (部分车型)

可选升级:
- 碳纤维传动轴
- 短齿比变速箱

成本: 50000-100000元

常见问题

Q1: 离合器打滑的表现?

症状:
1. 急加速时转速飙升,但车速不涨
2. 高档位爬坡无力
3. 离合器有焦糊味
4. 踏板行程变长

原因:
离合器片磨损 或 压盘弹簧疲劳

解决:
更换离合器套装

Q2: 自动挡能承受大马力吗?

取决于变速箱类型:

ZF 8AT:
原厂: 可承受550Nm
强化后: 800Nm+
改装友好度: ★★★★★

DSG:
原厂: 可承受400-500Nm
强化后: 700Nm
改装友好度: ★★★★☆

CVT:
原厂: 200-300Nm
强化: 困难,不推荐
改装友好度: ★☆☆☆☆

结论:
ZF 8AT最适合大马力改装
CVT几乎不可改

Q3: 碳纤维传动轴值得吗?

性价比分析:

优点:
✓ 减重5-8kg (簧下质量)
✓ 加速响应略快

缺点:
✗ 价格贵 (1.5-2万)
✗ 效果不明显 (0-100快0.1秒)

建议:
预算充足 + 追求极致 → 值得
预算有限 → 钱花在其他地方性价比更高

推荐优先级:
轮胎 > 避震 > LSD > 碳纤维轴

本章总结

传动系统改装原则

1. 动力改装必须同步传动升级
   否则离合器打滑/半轴断裂

2. 离合器选择要匹配使用场景
   街道车不要盲目上多片

3. LSD是前驱大马力必备
   否则单轮空转,动力浪费

4. 自动变速箱也能改
   TCU调校+强化离合器片

5. 碳纤维传动轴性价比低
   预算有限不推荐

6. 定期检查传动系统
   异响/抖动及时处理

下一步

继续阅读 13-车身刚性与轻量化 了解车身强化与减重策略。

记住: 传动系统是动力的桥梁,再大的马力也需要强悍的传动来支撑!

传动系统概述​

传动系统的作用​

离合器系统​

离合器工作原理​

离合器改装​

为什么要升级离合器?​

改装离合器类型​

轻量化飞轮​

变速箱系统​

手动变速箱 (MT)​

手动变速箱改装​

自动变速箱 (AT)​

自动变速箱改装​

传动轴系统​

传动轴类型​

传动轴改装​

差速器系统​

差速器作用​

LSD限滑差速器​

1-way LSD​

1.5-way LSD​

2-way LSD​

半轴与CV轴​

半轴升级​

改装策略与建议​

动力升级对应传动升级​

常见问题​

Q1: 离合器打滑的表现?​

Q2: 自动挡能承受大马力吗?​

Q3: 碳纤维传动轴值得吗?​

本章总结​

传动系统改装原则​

推荐改装路径​

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